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要对抗特斯拉,奔驰EQC的续航里程还差点意思

作者:admin
来源:https://www.xiaoweima.com
日期:2019-06-12 19:38
特斯拉续航新里程

在新能源品牌以后,传统车企起头鼎力成长新能源车型,而且在企业自己壮大的实力之下,显得气焰实足。此中奔跑EQ、奥迪e-tron、宝马i和沃尔沃Polestar系列都起头推出本身的新车,这此中奔跑EQC遭到的存眷度尤其高,由于这款车很快将会国产。转念一想,奔跑都能把A 35L如许的小钢炮国产而且还加长了轴距,那末还有甚么是不成能的。

其实此刻已可以在奔跑具有轻混系统的车型傍边看到“EQ”这个标记了,在仪表盘就有,EQ代表的是电动智能,并非仅仅指代纯电动车型,而是近似于一种理念。

不外即使EQ代表的是一种理念,纯电动车仍然是EQ理念的绝对焦点,奔跑EQC这是奔跑品牌电动化结构之下的第一款车,固然是一款试水产物,可是也毫不能草率,由于试水的同时它也是奔跑打开纯电动车市场的前锋,奔跑EQC必需具有足够的说服力才能感动消费者。

奔跑EQC的设计,一看便知道是脱胎于GLC,由于非论是外观仍是车身尺寸都与GLC很是接近。可是因为是纯电动车,所以造型加倍激进,不单单利用了贯串式尾灯,就连前脸也采取了贯串式日间行车灯,不能不说前后都采取了贯串式车灯的车型仍是很是罕有。

可以理解为EQC与GLC过分于类似,奔跑才想拼命的在上面制造出一些分歧的处所。

其实除车灯,EQC的设计仍是偏于慎重,没有夸大的元素,或许奔跑就是想让消费者将其看做是电动的GLC,不能不说奔跑如许的做法心里仍是有些矛盾的想独树一帜的同时又怕造成与消费者之间的距离。

值得强调的一点就是,奔跑EQC车身侧面的比例与大大都的电动车其实不近似。由于不像传统的燃油车,电动车的机电是平行于车轴放置,所以不需要像燃油车一样为了均衡前后重量而决心缩短前悬,将车头拉的很长。所以非论是特斯拉、Polestar仍是其它的也好,车头现实上都比力短,由于可以将更多的贵重空间留给乘客。EQC却没有如许做,前轴到防火墙仍然有着长长的一段,这其实造成了空间的没必要要华侈,固然也是因为脱胎于GLC平台的原因。

奔跑EQC的中控台造型则连结了C级的理念,而贯串式的液晶仪表盘和中控屏幕则应用了E级的设计元素,质感简直没话说,确切很奔跑,奢华空气的营建在奢华品牌中都属于最奢华的那一个层面。

一向以来,中国消费者都对国际汽车团体的国产版车型评价不高,缘由只有一个减配,严重的减配。有时辰如许的减配乃至表现到了车身段质的利用,就连碰撞平安性都有必然的不同,至于其它减配的处所就太多了。

但是即使减配,消费者也无可何如,由于只能买到国产车型。

奔跑EQC也绝不破例的减配了,作为电动车,电池的减配是最为敏感的。海外版车型采取了LG化学的电池,而国产车型采取的则是宁德时期的产物。有动静称宁德时期的电池在让车辆整备重量增添的同时,续航里程还下降了35千米,这怎样让人顶得住。并且由于改换电池供给商致使的问题不单单是续航里程的下降,宁德时期电池的靠得住性、不变性也较之海外版奔跑EQC所选用的产物有所不及。

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